近日，北京理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划：自2025年11月7日起，召回生产日期在2024年2月18日至2024年12月27日期间生产的2024款MEGA，共计11411辆。
此次召回涉及2024年销售的所有MEGA车辆。杰兰路数据显示，2024年MEGA销量约1.1万辆。
起火缘由
此次召回和10月23日晚在上海发生的一起2024款MEGA行驶中起火有关，车主在车辆起火之后，顺利打开车门逃生，未造成人员伤亡。
理想称，在事故发生后的第一时间，与车主取得联系，积极配合相关部门开展调查工作。由于事故车辆需要用户、消防及相关机构共同完成勘验与检测，这一过程必须遵循严格的程序，耗时较长。截至目前，尚未形成最终的技术结论。
在等待结论的过程中，理想内部迅速进行了自查，对云端预警系统记录和专项验证数据进行了复核。
据理想汽车初步调查结果显示，与事故车同批次的2024款理想MEGA车辆中，冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。
对此，理想将为召回范围内车辆免费更换冷却液、动力电池和前电机控制器。
一位在电池行业领域工作多年的业内人士告诉21世纪经济报道记者，冷却液是水和一种有机物的混合物，理论上并不导电，腐蚀性也没有那么强，加上电池包内部的液冷管一般都会设计得很厚，但是不排除漏液导致腐蚀的情况存在，而这同样也会造成电池包短路。
理想汽车在公告最后，反复强调，安全始终摆在理想汽车的首位，本着对用户安全高度负责、对潜在隐患零容忍的原则，才主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，对事故车同批次所有的理想MEGA进行安全检测与更换维修，以排查并消除每一处风险。
公告发出后，理想汽车CEO李想在社交媒体上也表示，“我们已经发现了事故的隐患，面对万分之一的风险我们不能等。事故可能是万分之一，但生命只有一次，是百分之百。”
三元锂、磷酸铁锂，谁更安全？
理想MEGA是理想旗下首款纯电旗舰，其首搭理想和宁德时代联合研发的5C电池，补能是MEGA刚上市主打的卖点。
在理想之前，超快充在技术上已经可以实现，没有车企、电池厂商对其进行量产，因为成本高企。当时行业里电芯的主流技术路线共分为3条：
第一条路线，电芯材料采用高镍三元（镍8、镍9），续航里程在700km以上，主要用于高端车型；第二条路线，采用性价比更高的镍6材料；第三条路线，即采用更平价的磷酸铁锂（M3P）材料，在20万元以下的车型更常见。
一位电池行业的从业人士曾告诉记者，无论是采用磷酸铁锂材料还是三元锂材料，各有优劣，主要看厂商对于具体车型的需求。
磷酸铁锂电池材料成本低、热稳定性更高，很少出现热失控的现象，但低温稳定性较差。三元锂电池，导电更快，但成本更高、热稳定性相对来说较差。
所以对于这两类电池材料而言，厂商为了保持使用安全，对电池包采用的技术保护侧重点各不相同。“磷酸铁锂冬天掉电更快，主要优化系统保温能力/加热能力；三元锂电池的热稳定性差一些，重点优化冷却能力。”上述人士表示。
而在当时在MEGA上，理想和宁德时代联合研发的5C电池选择了充电更快的三元锂材料，而为了解决三元锂的热稳定性较差这一问题，双方当时在电池包上采用的解决方案是采用大规模的液冷技术，将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成类似“三明治夹心”的结构。
不同于传统的将整块冷板布置在电池箱体底部的设计，这种方案可以增大换热面积，让每个电芯能够通过壳体大面区域和冷却液进行换热，换热面积相对于原来的底部冷却方案提升了5倍。
超快充是近两年才发展起来，研发过程中更多用的是仿真数据，因为并没有那么多实车在路上跑。
在此次宣布召回的最后，北京理想汽车也向用户介绍了应急处置措施：针对冷却液渗漏导致的动力电池安全隐患，理想汽车云端预警程序会提前预警，并通过400客服、车机Ecall进线联系用户并安排救援服务；当车辆出现故障时，会通过车机故障灯、文字及报警音提醒用户，请靠边停车并等待救援。“如未收到预警和车机故障信息，说明当前车辆状态正常，请放心用车，接到邀约后请尽快进店更换。”
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